Το 1785, ο προκάτοχος του εργοστασίου Mann, το εργοστάσιο χάλυβα St. Anthony, ολοκληρώθηκε στο Oberhausen της Γερμανίας.Ως σημαντικό ορόσημο στη Γερμανική Βιομηχανική Επανάσταση εκείνη την εποχή, το εργοστάσιο χάλυβα έφερε τη Γερμανία σε μια νέα βιομηχανική πίστα αγώνων.Έκτοτε, το εργοστάσιο χάλυβα του Σαν Αντόνιο έχει συσσωρεύσει εξαιρετικά ισχυρή κεφαλαιακή ισχύ με την παραγωγή χάλυβα, θέτοντας τα θεμέλια για το εργοστάσιο κατασκευής μηχανημάτων στο Άουγκσμπουργκ Νυρεμβέργης, γνωστό και ωςΑΝΔΡΑΣ.
Το 1858 γεννήθηκε στο Παρίσι της Γαλλίας ο Ρούντολφ Ντίζελ.Όσοι έχουν κάποια γνώση της αγγλικής γλώσσας θα πρέπει να μπορούν να δουν ότι το Diesel μετά το όνομά του είναι η τρέχουσα αγγλική ονομασία του ντίζελ και ο Rudolf Diesel ήταν ο εφευρέτης του κινητήρα ντίζελ.
Το 1893, ο Ρούντολφ Ντίζελ δημοσίευσε ένα άρθρο σχετικά με το νέο μοντέλο που ανέπτυξε ανεξάρτητα και υπέβαλε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτό το ολοκαίνουργιο μοντέλο το 1892. Ωστόσο, χρόνια έρευνας και ανάπτυξης περιόρισαν τα κεφάλαιά του και ο Ρούντολφ Ντίζελ βρήκε τη γνωστή γερμανική εταιρεία κατασκευής μηχανημάτων εκείνη την εποχή -ΑΝΔΡΑΣ.Με την τεχνική και οικονομική υποστήριξη της MAN Corporation, εντάχθηκε με επιτυχία στην MAN Corporation και έγινε μηχανολόγος μηχανικός υπεύθυνος για την ανάπτυξη και την κατασκευή νέων μοντέλων.
Το 1893, το νέο μοντέλο που παρήγαγε ο Rudolf Diesel είχε πίεση έκρηξης 80Pa (ατμοσφαιρική πίεση) μέσα στον κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής.Αν και υπήρχε ακόμη ένα σημαντικό κενό σε σύγκριση με τα σημερινά megapascal, για τον πρώτο νέο κινητήρα, η πίεση έκρηξης των 80Pa σήμαινε μια ισχυρή δύναμη για την κίνηση του εμβόλου, την οποία δεν είχαν οι παραδοσιακές ατμομηχανές.
Το πρώτο πείραμα κράτησε μόνο ένα λεπτό πριν σκάσει ο κινητήρας, αλλά αυτό ήταν αρκετό για να αποδείξει την επιτυχία του Rudolf Diesel.Με τις αδιάκοπες προσπάθειες της Mann Company και του Rudolf Diesel, ο βελτιωμένος κινητήρας ντίζελ άναψε με επιτυχία στο εργοστάσιο του Mann Augsburg το 1897, με ισχύ 14 kW καθιστώντας τον τον κινητήρα με την υψηλότερη ιπποδύναμη εκείνη την εποχή.
Στην Ευρώπη του 19ου αιώνα, τα προϊόντα πετρελαίου ήταν αρκετά σπάνια.Επομένως, κατά την ίδια περίοδο, οι κινητήρες Otto μπορούσαν να χρησιμοποιούν μόνο αέριο ως κύριο καύσιμο για τον κινητήρα.Ωστόσο, η μεταφορά και αποθήκευση αερίου εγκυμονεί σημαντικούς κινδύνους για την ασφάλεια.Ο Rudolf Diesel αποφάσισε να ανοίξει μια νέα διαδρομή.Αύξησε τη σχέση συμπίεσης του κινητήρα, αφαίρεσε το μπουζί και έφερε τον κύλινδρο σε κατάσταση υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης για επανέλεγχο.Τέλος, διαπίστωσε ότι ο τρόπος να αυξηθεί η σχέση συμπίεσης ήταν πολύ εφικτός, έτσι ο πρώτος κινητήρας καύσης συμπίεσης στον κόσμο γεννήθηκε επίσημα και ονομάστηκε κινητήρας ντίζελ από αυτόν.
Μετά την εφεύρεση της μηχανής ντίζελ, δεν εφαρμόστηκε αμέσως στα αυτοκίνητα, αλλά χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε όπλα και εξοπλισμό, όπως υποβρύχια και πλοία που χρησιμοποιούσαν ατμομηχανές ως πηγές ενέργειας.Το 1915, με την υποστήριξη της τεχνολογίας των κινητήρων ντίζελ, η Mann Company άρχισε να μετατρέπει τους κινητήρες ντίζελ σε μη στρατιωτική χρήση.Την ίδια χρονιά, η MAN παρήγαγε το πρώτο αστικό ελαφρύ φορτηγό σε ένα εργοστάσιο κοινοπραξίας με την ADOLPH SAURER AG.Ονομάστηκε Saurer.Το πρώτο φορτηγό Saurer έχει αναγνωριστεί ευρέως για την εξαιρετική του απόδοση στην αγορά και αντιπροσωπεύει την επίσημη εμπορική χρήση κινητήρων ντίζελ.
Επί του παρόντος, η τεχνολογία άμεσου ψεκασμού καυσίμου που χρησιμοποιείται στους κινητήρες των φορτηγών μας έχει γίνει κυρίαρχη.Το καύσιμο εγχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης μέσω του μπεκ ψεκασμού καυσίμου, το οποίο είναι βολικό και αποδοτικό.Αλλά όταν πρωτοεμφανίστηκαν οι κινητήρες ντίζελ, δεν υπήρχε τεχνολογία άμεσου ψεκασμού καυσίμου.Όλοι οι κινητήρες ντίζελ υιοθετούν μηχανικές αντλίες παροχής λαδιού.
Το 1924, ο Mann παρουσίασε επίσημα έναν κινητήρα ντίζελ εξοπλισμένο με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού καυσίμου.Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιούσε την πιο προηγμένη τεχνολογία Diesel Dirkteinspritzung (τεχνολογία άμεσου ψεκασμού καυσίμου) εκείνη την εποχή, η οποία βελτίωσε πλήρως την ισχύ και την απόδοση των κινητήρων ντίζελ και έθεσε τα θεμέλια για τον μετέπειτα εκσυγχρονισμό των κινητήρων ντίζελ προς το Common Rail υψηλής πίεσης.
Στη δεκαετία του 1930, η ταχεία ανάπτυξη της ευρωπαϊκής οικονομίας δημιούργησε νέες απαιτήσεις για ταχύτερα και μεγαλύτερα φορτηγά και λεωφορεία.Χάρη στην εφαρμογή της τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού ντίζελ και την ευρεία υιοθέτηση στροβιλοσυμπιεστών.Το 1930, ο Mann λάνσαρε μια νέα γενιά φορτηγού υψηλής ισχύος S1H6, το οποίο είχε μέγιστη ισχύ 140 ίππων (αργότερα εισήγαγε ένα μοντέλο 150 ίππων), και έγινε το πιο ισχυρό φορτηγό στην αγορά εκείνη την εποχή.
Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Mann εισήλθε σε μια εποχή συνολικής καινοτομίας στον σχεδιασμό των οχημάτων.Το 1945, ο Mann κυκλοφόρησε στην αγορά το φορτηγό F8 με κοντό ρύγχος πρώτης γενιάς.Ως το πρώτο φορτηγό βαρέως τύπου που κυκλοφόρησε μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου γέμισε αποτελεσματικά το κενό στα μεταπολεμικά οχήματα ανακατασκευής.Ο νέος κινητήρας V8 που χρησιμοποιείται σε αυτό το αυτοκίνητο έχει συμπαγή δομή, μικρότερο μπροστινό άκρο και καλύτερη ορατότητα.Και αυτός ο V8 κινητήρας μπορεί να φτάσει τη μέγιστη ιπποδύναμη των 180 ίππων, σπάζοντας το όριο των 150 ίππων που είχε καθιερώσει προηγουμένως ο Mann και να γίνει ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο υψηλής ιπποδύναμης.
Το 1965, το 100000ο όχημα του εργοστασίου Mann Munich τέθηκε εκτός λειτουργίας, μόλις 10 χρόνια μετά την επίσημη θέση σε λειτουργία του έργου του Μονάχου.Αυτό δείχνει την ταχύτητα ανάπτυξης του Mann στη βιομηχανική τεχνολογία.Μέσω της 180χρονης ανάπτυξης της Mann, μπορούμε να δούμε ότι ως επιχείρηση ενός αιώνα, η Mann έχει καινοτόμες δυνατότητες σε διαφορετικά στάδια.Ωστόσο, καθώς η δύναμη της εταιρείας αυξάνεται σταδιακά, η απόκτηση περισσότερων εξαιρετικών επιχειρήσεων καρτών και λεωφορείων έχει γίνει βασικός στόχος για μελλοντική ανάπτυξη.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-03-2023